Den primära funktionen hos ett bromsmotstånd med hög effekt är att hantera regenerativ elektrisk energi som genereras när en motor bromsar in, bromsar eller arbetar under vissa förhållanden. Det hjälper drivsystemet att hantera hastighetsändringar och stopp. För att förstå denna funktion är det användbart att överväga hur energin förändras under motordrift. När en motor driver mekanisk utrustning omvandlas elektrisk energi i allmänhet till mekanisk energi. Under retardation eller när motorn drivs av en extern belastning kan motorn emellertid gå in i generatorläge och omvandla mekanisk energi tillbaka till elektrisk energi.
I utrustning med stor belastningströghet kan motorn och de mekaniska komponenterna fortsätta att röra sig på grund av tröghet även efter att drivsystemet utfärdat ett retardationskommando. Systemet kan sedan generera regenerativ elektrisk energi. Om frekvensomriktaren inte kan mata tillbaka denna energi till strömförsörjningen eller hantera den med en annan metod, kan den ackumuleras i DC-bussen, vilket gör att spänningen stiger.
Ett bromsmotstånd med hög effekt fungerar vanligtvis med en drivenhet utrustad med bromskontrollfunktion. När drivsystemet detekterar att DC-bussspänningen har nått ett specificerat tröskelvärde, aktiverar den relevanta bromsstyrkretsen motståndet. Den regenerativa elektriska energin strömmar sedan genom motståndet och omvandlas till värme. Värmen släpps därefter ut i den omgivande miljön genom motståndets värmeavledningsstruktur. Denna process hjälper till att minska risken för för hög DC-bussspänning.
Denna funktion stöder motorretardation. Till exempel kan regenerativ elektrisk energi genereras när kranar sänker laster, transportörsystem saktar ner, verktygsmaskiner stannar eller automatiserad utrustning utför snabb positionering. Ett bromsmotstånd med hög effekt hjälper drivsystemet att avleda denna energi, vilket gör att utrustningen kan justera sin hastighet enligt kontrollkommandona.
Dessutom kan ett bromsmotstånd med hög effekt hjälpa till att förbättra driftsstabiliteten i vissa applikationer som involverar frekvent retardation. När ett mekaniskt system upprepade gånger startar, saktar ner och stannar, kan frekvensomriktaren gå in i bromsläge många gånger. Korrekt konfigurering av bromsmotståndet hjälper till att minska påverkan av regenerativ energi på drivsystemet och minskar risken för skyddsutlösningar orsakade av för hög DC-bussspänning.
Ett bromsmotstånd är dock inte den enda komponenten som ansvarar för mekanisk bromsning, och det kan inte heller ersätta motorstyrsystemet, mekaniska bromsar eller säkerhetsskyddsanordningar. Dess primära funktion är att avleda regenerativ elektrisk energi, medan själva retardationsprocessen styrs av drivsystemet och motorn. Utrustning som måste hålla en last, utföra vertikala lyft eller stanna i en nödsituation bör också vara utrustad med lämpliga mekaniska broms- och säkerhetsåtgärder.
Sammanfattningsvis ligger kärnvärdet för ett högeffektsbromsmotstånd i att hjälpa drivsystemet att hantera bromsenergi och stödja motorretardation, stopp och hastighetsändringar. Under applicering bör motståndet väljas och konfigureras i enlighet med belastningsegenskaper, bromsfrekvens, drivförmåga och kylförhållanden för att säkerställa stabil drift av det övergripande systemet.